为什么快充会带来虚电问题?

 "号称可以重复充电2000次,使用6年左右的电池,在经常使用快充的情况下,实际寿命仅为3年甚至更短时间。"地尔汉宇电器股份有限公司董事长石华山认为,大功率充电的危害在部分公司的错误引导下,被人们忽视了。

 

作为一名驾驶TSLA里程数高达18万公里的电动汽车车主,他还注意到,大功率充电会导致虚电,不利于人们制定合理的出行规划。

 

针对这两个市场痛点,石华山在七月十三日的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会"未来汽车供应商推介会"上推介了自己的微充网项目。他说:"电动汽车要想真正普及发展,使用微型充电桩更为合理。"

 

大功率快充,虚电高达30%

 

"不是在充电,就是在去充电的路上。"在电动汽车出租车司机圈里,大家经常用这句话相互调侃,内含辛酸无奈。

 

石华山认为,出租车司机的困扰,很大程度来自于快充带来的虚电问题。对此,他本人也有亲身体会。

 

有一次,他驾驶特拉斯从江门到珠海去办事,由于时间紧迫,出门前他不得已使用了快充桩,充满电后显示有400公里的电量。从江门到珠海,往返路程只有200公里,但晚上回到家时,石华山发现自己的车只有20公里的电量。

 

"那180公里的电量哪里去了?"他不禁出现了这样的疑问,然后算了这样一笔账:"在路上,空调及制动等因素大概会耗费60公里的电量,那么剩下的120公里的电量应该就是快充中出现的虚电。"

 

 

为何快充会带来虚电问题?

 

"这个问题其实很好理解。给车充电,就像往杯子里倒啤酒。大家都有这样的生活相关相关经验,我们快速倒啤酒的时候,就会出现大量泡沫,肯定没法一次倒满一杯;但假如慢慢倒,就不会有泡沫出现,很容易就倒满一杯。"

 

石华山说,他做过很多次试验,发现用小电流(13A-26A)给车慢充的时候,1公里电量几乎就能跑1公里路程。但快充就不行。

 

为何会这样呢?他用物理知识作出了这样的解释:电池充电时,通常是凭借测量电压来测定充放电程度的。因为快充比较慢充更容易带来很大的过电压(电流变大,U=IR,电池内阻会贡献更大的过电压),化学扩散反应也会跟不上,电池表面很快就会形成一个高电压值,因而显示的电量也会很高,但实际上并没有充进那么多电,所以才会出现虚电。

 

石华山说,他曾联手某电动汽车研究院,通过实验得出了这样一个结论:快充导致的虚电,可高达30%。

 

大功率充电对电池的损害不可逆

 

在石华山看来,大功率直流快充除了带来虚电问题外,还会对电池造成不可逆的损害。

 

他说,随着人们对电动汽车续航不断提高要求,整车厂普遍采用能量密度更高的三元锂电池,而电芯使用的隔膜为PE+PP材料。"电池隔膜中PE材料的熔点是106°-136°,一旦达到这个温度,PE材料就会熔化,即便是低于熔点温度,电池隔膜也会发生褶皱,这是对电池不可逆的损坏,同时缩短了电池寿命。"

 

电池隔膜为何会发生褶皱?石华山说,只要具备初中物理常识,就能明白这个问题。比如,TSLA150KW的直流充电桩充电电流可达260安培,在充电时出现的热量是十分巨大的(热量公式为Q=I²Rt,其中I代表电流,R代表电阻,t代表时间,Q表示能量或热量),如此多的热量将使单体电芯内部温度升高,使隔膜发生不同程度的褶皱。充电过程中出现的热量越多,电池隔膜受到的损害越大。而对热量贡献最大的是充电电流,因此,要想延长电池寿命,最好的办法是让充电电流尽量小一点。

 

"我倡导用微型充电桩充电,微型充电桩3.3KW的电流仅为13A,充电时出现的热量仅为150KW直流充电桩的四百分之一,这能直接提高电池的寿命。"在石华山看来,提高电池寿命的好处在于:一、防止整车资源的浪费;电池成本占到整车的40%左右,电池退役,用户只能重新购买新车;二、降低社会的环保压力,由于国家对废旧电池尚未建立起完善的回收体系,退役电池未来引起的"马粪问题"将越来越严重。

 

在石华山眼中,快充的弊病还有很多。比如,白天用大功率直流电给电动汽车快充,会给电力系统造成很大的压力,但晚上在用电波谷慢充则不会有这个问题。他还特别提到,大功率快充还可能会给社会带来隐患,现在常被报道的电动汽车起火事件应该引起人们的重视。为此,他呼吁国家禁止在小区高楼地下停车场设立大电流直流充电桩。

 

微充网可解决虚电、电池寿命缩短等问题

 

怎么样解决快充带来的诸多问题?

 

"我建议的充电解决方法是智能插座+微充枪+微充网。"石华山介绍,智能插座是付费充电的电源供应者,分为室内不防水型和室外防水型两种;微充枪则是随车携带的微型充电枪;微充网则是充电运营服务。(详见《未来汽车供应商推介会|石华山:地尔汉宇微充网项目》)

 

正在给TSLA充电的"微充"

 

其中智能插座作为地尔汉宇的主打产品,适合个人或私有经营场所、单位等安装使用,为现有停车位新增共享充电服务。充电时间可根据电网用电低谷时间充电,并通过"微充网"APP管理系统进行智慧充电运营管理。

 

"微充的充电方式可延长电池寿命、安全、无虚电,便于车主合理安排出行方法。"石华山说,有关续航里程较低的电动汽车(续航<250公里),一般用户日常平均行驶里程为41公里,用3.5kw的微充枪充电不到两小时就可满足日常出行;有关续航里程较高的电动汽车(续航>250公里)用7KW的双倍微充,9个小时可以充63度电,里程达441公里,也能满足包括出租车在内的90%以上车主的出行需求。

 

"虽然我倡导微充,也在践行和供应微充服务,但我并不仅仅是为了盈利,而是想让更多人,尤其是电动汽车主了解快充的危害,利人利己利社会,这是我创办微充网的初衷。"操着一口福建普通话,石华山最后说出了这样一个高远的理想。

 

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